编者按：2023年9月12-14日，以“绿色 持续 共生 向新”为主题的“第五届未来能源大会”在江苏常州武进召开，本次大会由中国能源研究会与中国能源网联合主办。会上，EDF北京代表处技术创新主任冉泽发表了《通往净零的路径：创新势在必行》的主旨演讲。

以下内容根据论坛演讲实录进行整理。

冉泽：各位专家、各位领导大家好。

今天汇报的题目是EDF之前做的一个研究，通往净零的路径，创新势在必行。

大的背景就不说了，目前我们离1.5度的目标，2度的目标，差距很大。气候减缓方案是三类，一个是通过技术解决，另外是通过行为改变，第三是通过自然气候解决方案。我们这个报告主要是聚焦在气候技术方面，当然为了更好的推进气候减缓解决方案的推广，需要各个相关方，企业、金融、政策制定者、民间、社会，所有的相关方进行推进。

按照目前无论是从气候技术还是基于自然的解决方案，还有行为改变，如果只是按照目前的基本现状，是无法实现净零排放的，国际上提2050比较多，实际上，如果按照目前的趋势，可能只能减掉一半，还有一半是减不掉的。在这种情况下，我们需要加速创新。加速创新怎么做呢?我们可以先看一下，整个能源行业涉及的方方面面很广，各位专家从各个角度介绍了。但是我们如果去看的话，会发现其实作为基础的，基本上都是和能源供应有关。如果能源供应是清洁的，那么后面的终端都会相应的清洁。

当然，有一部分还是需要其他领域共同推进，但是能源供应是一个基础。在这个基础上，我们首先是总结了三大基础技术。第一是可再生电力，第二是电网连通性和储能，第三是可持续燃料。可再生能源发电，这个不讲了，因为这个中国是领先全球的。电网连通性和储能，很多也是技术比较好的。可持续燃料，稍微展开一下，现在应该说全球对可持续燃料重视程度是越来越高，这个也是以欧盟为代表，欧盟说最早的时候要淘汰内燃机，现在已经不再提淘汰内燃机这个目标，也就是内燃机无罪，燃料有罪，只要这个燃料是碳中和的燃料就可以，现在欧盟在稳步的推进碳中和燃料，主要就是电合成燃料，电合成燃料主要是氢基，电解水制氢，再捕集二氧化碳，生成电合成燃料，这是他的工艺路径。电合成燃料目前作为交通领域净零排放重要的路径之一，目前各种选项很多，但是这个确实，因为欧洲是目前在大规模推进电合成燃料，全球对电合成燃料这个技术路径重视程度在提升。

这个方面，也再多说一句，氢基可持续燃料，既然来自于氢，现在氢能行业是在整体快速发展，处于爆发式增长的前期，这时候我们一定要把氢能产业发展好，其中一个点就是我们要重视氢能的泄露问题，就是防止氢能泄露，目前行业是从安全的角度泄露方面，事实上氢气的泄露还会对全球变暖有一些影响。就是氢气是间接的温室气体，这是行业很多人士目前还没有重视的一个问题。其实这个研究都已经十年以上了，就是氢气的间接温室效应，但是因为之前行业没有大规模发展，所以对这个重视程度不够。举一个类似的例子，比如说前两年，尤其17年之前，国家推以气代煤，当时都认为天然气替代煤炭是很清洁的，这是没有任何问题的。但是事实上当时很少有人提，如果天然气泄漏之后，会有一个温升效应，这几年大家重视起来了，谈甲烷减排。目前全球基本处于同一起跑线，这时候我们在发展初期，就要重视好这个防止氢气泄露的问题，使氢气的气候效益最大化。这是我们现在要做的。

这是三个支撑技术。除了三个基础技术，我们还根据减排潜力和行业代表性，筛选了十大扩展技术，这样最终实现净零排放。十项扩展技术，从重工业、建筑、交通等行业筛选的技术。绿色钢铁，一会儿其他同事会讲相关的内容我就不再赘述。这里提一点，氢，也是和钢铁的注意点一样，我们在氢的利用过程中要防止泄露问题。现在我们是提泄露，其实泄露是包括有意的排放，无意的是泄露，现在我们提甲烷减排，未来可能到一定程度上会提减少氢气排放的问题。

混凝土CCUS，把水泥生产过程中的二氧化碳捕集起来，再注入到混凝土中，这个技术可行性和商业可行性都比较差，我们需要在技术成熟度上进一步提升。这里提醒一点，就是CCUS，我们如果用CCUS，本身使用的电力应该是清洁电力，如果本身使用化石能源，也会减少气候效益。另外二氧化碳封存起来以后，也要注意二氧化碳的泄露问题，如果说我们封存起来也在不断的泄露到大气中，那这个过程事实上就等于是白做，至少是使气候效益打折。所以二氧化碳的CCUS也要注意清洁能源的利用和二氧化碳泄露的防止。

替代制冷剂，最早是氯氟烃，是破坏臭氧层，后来我们用了氢氟碳化物来替代，氢氟碳化物虽然不会对臭氧造成破坏，但是是一个强温室气体，是二氧化碳的增温效应2千多倍，甚至更高。有一些现成的技术，这些替代制冷剂在COP，就是能效水平上，往往是相对较低，不如现在的制冷剂能效高，所以也是存在一些挑战。当然也有一些成本的问题。

隔热，保温，这个国内重视程度是比较好了，因为各种老旧小区改造，现在很重要的一环就是加保温。除了传统意义上的保温，还有一些绿色屋顶、动态玻璃等新的技术。

电动汽车，这部分其实最难啃的骨头是长途货运，去年电动重卡井喷，这里面一半是换电重卡，所以说，去年从车这一端来看，电动汽车，电动重卡取得了长足进步，但是目前依然挑战比较大，短途倒运的场景，一般中电动重卡问题不大，但是长途货运的场景，电动重卡面临挑战比较大，比如基础设施这部分。但是现在目前比较好的消息，国内三一重工已经成功下线了续航800公里的，一次性充电800公里续航的重卡，场景就是针对快递物流这个行业，因为我们知道，如果续航很长，意味着电池很重，电池很重的话，这时候就要找一个特定的场景，快递，往往是对空间要求比较大，我们知道快递盒子本身并不重，但是对空间要求比较高。所以就是有些快递行业，可以成为长途重卡的先吃螃蟹的第一批用户。另外是长途货运的补能措施，充换电站，目前高速公路上的充换电站都是针对私家车的，未来重卡的充换电站如何解决，有人提出是否在高速公路的出口，下了高速公路以后，再给这些长途重卡补能，是不是就减少了拥堵的问题。当然各种建议都还在提，未来我们也还是充满希望的。

替代蛋白。粮食安全问题是现在重要的关注点，所以替代蛋白发展前景是很广泛的，包括我们现在知道，人工淀粉、人工蛋白经常是在新闻见诸报端，未来这个行业发展前景是比较可观的。

农业领域，现有的农业领域，尤其是畜牧业需要考虑甲烷减排的问题，甲烷抑制剂和厌氧消化器，目前是存在一些风险和成本方面的挑战，尤其是加甲烷抑制剂，目前没有大规模推广。

精准农业，这个就跳过了。

再看一下直接空气捕集，目前国际上比国内更加重视一些，国际上大型的直接空气捕集技术已经开建，而且是有一些比较大的规划。直接空气捕集现在面临的问题，技术可行性和商业可行性都比较低，直接空气捕集为什么说是重要的?因为根据部分研究成果，我们上了CCUS，依然无法实现净零排放，CCUS和直接空气捕集的区别是什么?CCUS是排放源排放，比如工厂、发电厂、化工厂，在浓度相对比较高的地方捕集，直接空气捕集是在大气中捕集，这个难度更高，成本也更高。直接空气捕集重要性，是将来CCUS将来应用以后，还不能减排的部分，我们依靠直接空气捕集解决。但是这个不能成为我们发展化石能源的理由，如果将来技术真的取得突破了，也不意味着我们化石能源行业可以肆无忌惮的发展。

另外一个问题，我们把二氧化碳捕集起来做什么用?现在CCUS和DAC面临这个问题，未来绿电制氢，加上CCUS和DAC捕集的二氧化碳，这个产业发展起来，那么直接空气捕集的二氧化碳就有了去处，这个随着规模化的发展，随着成本的下降，其实这几个产业链会打通，联系起来。

核裂变和核聚变，这个不再介绍了。

最后结束语，我们一方面作为主体，无论是政府、机构还是企业，还是相关的金融、研究机构等，自身要加速行动，还要推动整个行业制订更加具有雄心的目标，加大各个领域的创新，实现2050，或者是未来某一个时间节点的全球净零排放，谢谢大家。