年味是什么?对于大多数人来说，是灯火里平安团圆的祈愿，是街市上人来人往的喧嚷是，与家人在一起的喜乐团圆……

而对于煤炭保供战线上的职工来说，“年味”则是默默坚守和奉献。为了保障群众温暖过冬，他们中的许多人无法与家人团聚，在忙碌的工作中守护着这个舒心暖心的幸福年。

春节前夕，北方地区气温骤降，记者冒着雨雪，走进朔黄铁路和黄骅港，实地感受煤炭运输大动脉上的澎湃活力。

1秒

7吨煤炭

位于渤海之滨的黄骅港，是国家西煤东运、北煤南运重要中转港口，也是一座年吞吐量达2亿吨的煤炭输出港，煤炭年吞吐量已连续四年稳居全国首位。1998年至今，这里建成了17个煤炭泊位、4个杂货泊位和1个油品泊位,可最大停靠10万吨级货船。

这样一个巨量的煤炭港口，记者站在作业堆场和码头时，竟然既没有见到煤尘，也没有看见“黑脸”工人，举目望去，整个港口空无一人，只有轰鸣的机械声提醒着来客，港口正在作业中。“这主要是因为我们在2020年实现了作业现场无人化”，国家能源集团黄骅港务公司科技信息中心副科长许童童向记者介绍道，黄骅港是全世界首家全流程智能化煤炭港口，在煤炭翻-堆-取-装各环节实现智能管控，港口作业区内除了几名设备点检人员，其余环节均实现智能装船运作。

记者看到，一节节满载煤炭的火车缓缓驶入翻车机房，到达预定地点后，被翻车机抓取卸煤，20秒可完成车体180度翻转，煤炭仅需数秒即可卸载完毕。进入翻转过程的同时也进入了港口的粉尘治理系统，干雾除尘设施随即启动，洒水抑尘。

经过测算，实现智能化覆盖后，港口流程效率大幅提升：堆场配员减少62%。堆存能力和堆场作业效率提升了10%，每天中转煤炭60万吨，相当于每秒钟有7吨煤装船入舱。

智能化提升的不仅是工作效率，还有职工的安全感和幸福感。“以前，我们在三四十米高的装船机上现场作业，冬天冷夏天热，吃饭上厕所都很不方便，遇到恶劣天气还容易发生意外。自从实现了智能化装卸后，我们都在办公室里远程操控机器运转，工作环境大大改善，也更加安全。”黄骅港务公司生产一部取装集控班班长黄永鹏对记者说。

1天

上千次通话

如果说，黄骅港打通的是煤炭接卸入海的“最后一公里”，那么国家能源集团朔黄铁路就是煤炭“通达千万里”的“主动脉”。走进朔黄铁路肃宁北站的值班室里，此起彼伏、交错共鸣的对讲声一刻也不曾停歇。

“往往是这个电话还未结束，下一个电话已经响起”。肃宁北站值班站长刘运轩告诉记者，车站值班员电话一天接打电话达到上千次，平均每个人要接500通电话，每通电话咨询的时长约为20秒。也就是说，除了吃饭和上厕所的时间，站里的值班员要连续接听长达5.5个小时左右的电话。

为什么会这么忙?“说朔黄铁路是全国乃至全世界运行密度最高的重载铁路，一点也不为过。”朔黄铁路调度指挥中心主任高明明介绍道，作为西煤东运第二大通道，这条铁路上，每天有113对列车穿行，平均每隔11分钟就有一趟列车发出。朔黄铁路全长594公里，西起晋北神池，东达渤海黄骅，是我国继大秦铁路之后第二条I级双线电气化重载铁路，承担了全国约七分之一的煤炭铁路运输量。

“今年过年，我将继续坚守岗位，相对往常来说，春节是能源保供高峰期，受寒潮影响可能会出现一些设备安全的风险，必须要加强监控。”朔黄铁路调度指挥中心二台列车调度员马彦东说，能源安全保供这根弦时刻都不能放松，春节期间更是如此。

5年

2万吨列车

记者了解到，2022年，朔黄铁路全年完成货物运输34911万吨，其中煤炭运量完成33120万吨，非煤运量完成1801万吨，连续6年运输总量突破3亿吨。能够如此高效率地完成国家煤炭保供工作，与朔黄铁路煤炭运输的主角——两万吨重载列车有莫大关系。

和它的名字一样，两万吨重载列车指的就是超长、超重的货运列车，满编由2台机车和216辆车体连接在一起，机车分布在头部和中部，自重4320吨，总重达21600吨，满载货物17280吨，全长约2700米，单列运输资产就达两亿元以上。

北京长安街约3.8公里长，差不多刚好可以放一列两万吨列车，从西单望着东单，一眼望不到尽头。两万吨列车在最大坡度路段行驶时，车头与车尾的高度差达34米，相当于12层楼高。

朔黄铁路有着隧道长、桥梁高、坡道大、海拔高的特点，连续长大下坡道多，多处曲线半径小于500米，对于两万吨列车的操纵提出了严苛要求。操纵这样的列车，不仅要有高超的驾驶技术、高度的责任感，还要有过硬的心理素质，才能保障列车安全运行。

“目前公司有司机1050人，能操纵两万吨列车的司机仅509人，其中主控司机只有183人，尤为难得。”朔黄铁路机务电力运管中心副主任姚星对记者说，每一名机车乘务员从学员“修炼”为能够驾驶两万吨列车的“一级司机”至少需要五年的时间，需要过“五关”，目的就是为了确保列车的运行安全。

这是他们的日常，默默守护在自己的岗位上，节日期间也不例外，将安全保供落实到每分每秒!